ലൂണാർ ചൈനീസ് ന്യൂ ഇയർ (ഫെബ്രുവരി 1) അവധിക്ക് മുമ്പുള്ള പീക്ക് സീസണിൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് അടുത്തുള്ള തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കടൽ ചരക്ക് കാൽനടയാത്ര നടത്തുന്നത്, പാൻഡെമിക് തടസ്സപ്പെടുത്തിയ ചൂടുള്ള സമുദ്ര വിപണിയിൽ കുറച്ച് തീ ചേർത്തു.
തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ റൂട്ട്:
നിംഗ്‌ബോ കണ്ടെയ്നർ ഫ്രൈറ്റ് ഇൻഡക്‌സ് അനുസരിച്ച്, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ റൂട്ടിന്റെ ചരക്ക് ഈ അടുത്ത ഒരു മാസത്തിനിടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലെത്തി.നിങ്‌ബോയിൽ നിന്ന് തായ്‌ലൻഡിലേക്കും വിയറ്റ്‌നാമിലേക്കും ഒക്‌ടോബർ അവസാനം മുതൽ ഡിസംബർ ആദ്യവാരം വരെ 137% ചരക്ക് വർധനയുണ്ടായി. ചില അന്തേവാസികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഷെൻഷെനിൽ നിന്ന് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലേക്കുള്ള ഒരു 20 അടി കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ ചരക്ക് ഇപ്പോൾ 100 ഡോളറിൽ നിന്ന് 1,000-2,000 ഡോളറായി ഉയർന്നു. പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പ് -200.
തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ ഉൽപ്പാദനം പുനരാരംഭിക്കുന്നതായും വസ്തുക്കളുടെ ആവശ്യം വീണ്ടെടുക്കുന്നതായും റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.ബ്ലാക്ക് ഫ്രൈഡേയും ക്രിസ്മസ് ദിനവും കാരണം കയറ്റുമതി ഡിമാൻഡ് വളരെ വലുതായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നതിനാൽ മൂന്നാം പാദം മുതൽ പല ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളും ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ടിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.തൽഫലമായി, ഹ്രസ്വ-ദൂര ഷിപ്പിംഗ് ഇടം ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയിലെ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക്, കുതിച്ചുയരുന്ന ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡിന്റെ പിന്തുണയോടെ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് നിലനിൽക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
മുന്നോട്ടുള്ള വഴി നോക്കുമ്പോൾ, ആർ‌സി‌ഇ‌പി പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിനാൽ ഏഷ്യൻ വ്യാപാരം ഒരു പുതിയ യുഗം സ്വീകരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി ചില വ്യാവസായിക രംഗത്തെ പ്രമുഖർ കരുതി.
യൂറോപ്യൻ റൂട്ട്:
യൂറോപ്പ് ആയിരുന്നു മുമ്പ് ഒമൈക്രോൺ വേരിയന്റ് കണ്ടെത്തിയ പ്രദേശം.പാൻഡെമിക്കിന്റെ വ്യാപനം പ്രത്യക്ഷത്തിൽ വഷളായി.വിവിധ ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള കളിക്കാരുടെ ആവശ്യം ഉയർന്ന നിലയിലാണ്.ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിക്ക് വലിയ മാറ്റമില്ല.തുറമുഖങ്ങളിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കർശനമാക്കിയതോടെ തിരക്ക് തുടർന്നു.ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്തെ സീറ്റുകളുടെ ശരാശരി ഉപയോഗ നിരക്ക് അടുത്തിടെ ഏകദേശം 100% ആയിരുന്നു, സ്ഥിരതയുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതം.മെഡിറ്ററേനിയൻ റൂട്ടിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സ്ഥിരമായ ഗതാഗത ആവശ്യകതകൾക്കിടയിൽ ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്തെ സീറ്റുകളുടെ ശരാശരി ഉപയോഗ നിരക്ക് 100% ആയിരുന്നു.
വടക്കേ അമേരിക്ക റൂട്ട്:
COVID-19 പാൻഡെമിക്കിന്റെ പ്രതിദിന പുതിയ അണുബാധകൾ വീണ്ടും 100,000 കവിഞ്ഞതോടെ യുഎസിൽ അടുത്തിടെ നിരവധി ഒമൈക്രോൺ വേരിയന്റ് രോഗബാധിത കേസുകൾ ഉയർന്നുവന്നു.പകർച്ചവ്യാധിയുടെ വ്യാപനം ഇപ്പോൾ ഗുരുതരമായിരുന്നു.പാൻഡെമിക് പ്രിവൻഷൻ മെറ്റീരിയലുകൾ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ ചരക്കുകൾക്ക് കളിക്കാർ ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് കാണിച്ചു.പാൻഡെമിക് മൂലമുണ്ടായ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ സ്തംഭനവും തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്കും ഗുരുതരമായി തുടരുന്നു.W/C അമേരിക്ക സർവീസ്, E/C അമേരിക്ക സർവീസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ സീറ്റുകളുടെ ശരാശരി ഉപയോഗ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് 100% അടുത്താണ്.കടൽ ചരക്ക് ഉയർന്ന നിലയിലായി.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പടിഞ്ഞാറൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ ലോസ് ഏഞ്ചൽസ്/ലോംഗ് ബീച്ച് ഉൾപ്പെടുന്നു, അവിടെ തൊഴിലാളി ക്ഷാമവും കരയിലെ ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങളും കണ്ടെയ്നർ സ്തംഭനവും മോശം ഗതാഗത വിറ്റുവരവും കാരണം കാലതാമസവും തിരക്കും രൂക്ഷമായി തുടർന്നു.ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ ഒമ്പത് മാസങ്ങളിൽ ആഴ്ചയിൽ ശരാശരി 7.7 സസ്പെൻഷനുകളോടെ, ഏഷ്യയ്ക്കും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനും ഇടയിലുള്ള ശൂന്യമായ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ പ്രകടമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.ഡിസംബർ 6 ന്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെയും ലോംഗ് ബീച്ചിലെയും തുറമുഖങ്ങൾ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള “കണ്ടെയ്നർ ഓവർസ്റ്റേ ഫീസ്” നാലാമത്തെ തവണയും മാറ്റിവയ്ക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, പുതിയ നിരക്ക് ഡിസംബർ 13 ന് താൽക്കാലികമായി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തു.
ചാർജിംഗ് നയം പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് ശേഷം ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെയും ലോംഗ് ബീച്ചിലെയും തുറമുഖങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിയ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം മൊത്തം 37% കുറഞ്ഞതായി ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെയും ലോംഗ് ബീച്ചിലെയും തുറമുഖങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചു.ചാർജിംഗ് നയം ഒറ്റപ്പെട്ട കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറച്ചു എന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുത്ത്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെയും ലോംഗ് ബീച്ചിലെയും തുറമുഖങ്ങൾ വീണ്ടും ചാർജിംഗ് സമയം മാറ്റിവയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.തുറമുഖ തിരക്ക് ഗുരുതരമായ കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകുന്ന ഒരു ആഗോള പ്രതിഭാസമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പിൽ, ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള ഇറക്കുമതി ജനുവരി അവസാനം വരെ ശക്തമായി തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.തുറമുഖ തിരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് സമയക്രമം വൈകിപ്പിച്ചതിനാൽ ശേഷി മാറ്റിവച്ചു.
ഡിസംബറിലെ ട്രാൻസ്-പസഫിക് വ്യാപാരത്തിനിടയിൽ ഷിപ്പിംഗ് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കലും തുറമുഖങ്ങളുടെ ഓൺമിന്റും കാരിയർമാർക്ക് വർദ്ധിച്ചേക്കാം. അതേസമയം, ഷിപ്പിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ പുനരാരംഭിക്കുന്നതിന് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഏഷ്യയിലെയും അമേരിക്കയിലെയും തുറമുഖങ്ങൾ ഒഴിവാക്കിയേക്കാം.
ഡിസംബർ 10-ന് ഡ്രൂറി പുറത്തുവിട്ട ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, തുടർന്നുള്ള നാലാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ (ആഴ്ച 50-1), ലോകത്തിലെ മൂന്ന് പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് സഖ്യങ്ങൾ തുടർച്ചയായി നിരവധി യാത്രകൾ റദ്ദാക്കും, ഏറ്റവും കൂടുതൽ 19 യാത്രകൾ റദ്ദാക്കാൻ സഖ്യം തീരുമാനിച്ചു. 2M അലയൻസ് 7 യാത്രകളും OCEAN Alliance 5 യാത്രകളും.
ഇതുവരെ, 2022-ലെ ആദ്യ അഞ്ച് ആഴ്ചകളിൽ ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ടുകൾ ആഴ്ചയിൽ ശരാശരി ആറ് ഷെഡ്യൂളുകൾ റദ്ദാക്കുമെന്ന് സീ-ഇന്റലിജൻസ് പ്രവചിക്കുന്നു. സമയം അടുക്കുമ്പോൾ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ കൂടുതൽ ശൂന്യമായ കപ്പലുകൾ പ്രഖ്യാപിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
വിപണി വീക്ഷണം
ഷിപ്പിംഗ് വിലയിലുണ്ടായ ഇടിവ് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് കയറ്റുമതി സ്കെയിൽ ദുർബലമാകുമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ലെന്ന് ചില വ്യവസായ രംഗത്തെ പ്രമുഖർ പറഞ്ഞു.ഒരു വശത്ത്, വിലയിടിവ് പ്രധാനമായും ദ്വിതീയ വിപണിയിൽ പ്രതിഫലിച്ചു.കണ്ടെയ്നർ ചരക്കിന്റെ പ്രാഥമിക വിപണിയിൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെയും അവരുടെ നേരിട്ടുള്ള ഏജന്റുമാരുടെയും (ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഫോർവേഡർമാർ) ഉദ്ധരണികൾ ഇപ്പോഴും ശക്തമായിരുന്നു, പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ള നിലയേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, മാത്രമല്ല ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഡിമാൻഡ് ശക്തമായി തുടർന്നു.മറുവശത്ത്, സെപ്തംബർ മുതൽ, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വിതരണം ക്രമേണ മെച്ചപ്പെടുകയും കയറ്റുമതിക്ക് ഒരു നിശ്ചിത പിന്തുണ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്തു.ഈ പുരോഗതി തുടരുമെന്ന് കളിക്കാർ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, ഇത് ഷിപ്പിംഗ് സെക്കൻഡറി മാർക്കറ്റിലെ ചരക്ക് ഫോർവേഡർമാരുടെ വില കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണമായിരുന്നു.
ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ചരക്ക് സൂചിക ഉയർന്നു, ഇത് കണ്ടെയ്നർ മറൈൻ വിപണിയിൽ പരോക്ഷമായി നല്ല ഡിമാൻഡ് പ്രതിധ്വനിച്ചു.തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക് കുറഞ്ഞെങ്കിലും കണ്ടെയ്നർ മറൈൻ ഗതാഗതത്തിനുള്ള ആവശ്യം ഉയർന്നതാണ്.കൂടാതെ, ഒമൈക്രോൺ വേരിയന്റിന്റെ രൂപം ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വീണ്ടെടുപ്പിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.പാൻഡെമിക്കിന്റെ വ്യാപനം ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് വഷളായതിനാൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം ഉയർന്ന തോതിൽ നിലനിൽക്കുമെന്ന് ചില വിപണി കളിക്കാർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം "സജീവമായി" നിന്ന് "സ്ഥിരത" കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള കാഴ്ചപ്പാട് മൂഡീസ് കുറയ്ക്കുന്നു.അതേസമയം, ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ EBITDA 2021-ൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെച്ചതിന് ശേഷം 2022-ൽ കുറയുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അത് പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ള നിലയേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കാം.
ചില കളിക്കാർ കണ്ടെയ്നർ മറൈൻ മാർക്കറ്റ് സുസ്ഥിരവും ശക്തവുമായി തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ അടുത്ത 12-18 മാസങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ഇപ്പോഴുള്ളതിനേക്കാൾ മെച്ചമാകാൻ സാധ്യതയില്ല.കണ്ടെയ്‌നർഷിപ്പുകളുടെയും ബൾക്ക് ചരക്ക് കപ്പലുകളുടെയും വരുമാനം റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിൽ എത്തിയെന്നും എന്നാൽ അത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിൽ നിന്ന് കുറയുകയും ഉയർന്ന നിലയിലായിരിക്കുമെന്നും മൂഡീസിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റും സീനിയർ അനലിസ്റ്റുമായ ഡാനിയൽ ഹാർലി പറഞ്ഞു.ഡ്രൂറിയിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, കണ്ടെയ്നർ മറൈൻ മാർക്കറ്റിന്റെ ലാഭം 2021-ൽ 150 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറായി റെക്കോർഡ് ഉയരത്തിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് 2020 ൽ 25.4 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു.
മുൻ ആഗോള ടോപ്പ് 5 ലൈനർ കമ്പനികളുടെ ഷിപ്പിംഗ് സ്കെയിൽ 2008 ൽ മൊത്തം 38% മാത്രമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ അനുപാതം ഇപ്പോൾ 65% ആയി ഉയർന്നു.കണ്ടെയ്നർ മറൈൻ വ്യവസായത്തിന്റെ സ്ഥിരതയ്ക്ക് ലൈനർ കമ്പനികളുടെ സംയോജനം സഹായകമാണെന്ന് മൂഡീസ് പറയുന്നു.2022-ൽ പുതിയ കപ്പലുകളുടെ പരിമിതമായ ഡെലിവറി പ്രതീക്ഷയിൽ ചരക്ക് ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
Chinatexnet.com-ൽ നിന്ന്
പോസ്റ്റ് സമയം: ഡിസംബർ-16-2021