കണ്ടെയ്നർ മറൈൻ മാർക്കറ്റ്: ഇറുകിയ ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലവും എൽഎൻവൈക്ക് മുമ്പുള്ള ഉയർന്ന ചരക്കുനീക്കവും

ഡ്രൂറി വിലയിരുത്തിയ ഏറ്റവും പുതിയ വേൾഡ് കണ്ടെയ്‌നർ സൂചിക പ്രകാരം, ജനുവരി 6-ഓടെ കണ്ടെയ്‌നർ സൂചിക 1.1% ഉയർന്ന് 40 അടി കണ്ടെയ്‌നറിന് $9,408.81 ആയി. $2,835.

2021 സെപ്തംബർ പകുതി മുതൽ ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ടുകൾക്കുള്ള ചരക്ക് കയറ്റുമതിയിൽ ക്രമാനുഗതമായ കുറവുണ്ടായതിന് ശേഷം, ഡ്രൂറി സൂചിക അനുസരിച്ച്, തുടർച്ചയായ അഞ്ചാമത്തെ ആഴ്ചയും ചരക്ക് വർദ്ധന തുടരുകയാണ്.ഷാങ്ഹായ്-ലോസ് ഏഞ്ചൽസ്, ഷാങ്ഹായ്-ന്യൂയോർക്ക് എന്നിവയുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് യഥാക്രമം 3% ഉയർന്ന് 40 അടി കണ്ടെയ്നറിന് $10,520, $13,518 എന്നിങ്ങനെയായി.ചാന്ദ്ര പുതുവത്സരം (ചുരുക്കത്തിൽ LNY, ഫെബ്രുവരി 1) വരുന്നതോടെ ചരക്ക് കൂടുതൽ ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

CCFGroup സമുദ്ര ഷിപ്പിംഗ് ചരക്ക് സൂചിക അനുസരിച്ച്, ഇത് 2021 ഏപ്രിൽ മുതൽ ഉയരുകയും 2022 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഉയർന്ന നിലയിലെത്തുകയും ചെയ്തു.

യൂറോപ്യൻ റൂട്ട്:

പാൻഡെമിക്കിന്റെ വ്യാപനം യൂറോപ്പിൽ വലിയ തോതിൽ തുടർന്നു, ദിവസേനയുള്ള പുതിയ അണുബാധകൾ പുതിയ ഉയരത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു.നിത്യോപയോഗ സാധനങ്ങൾക്കും മെഡിക്കൽ സപ്ലൈകൾക്കുമുള്ള ആവശ്യം ഉയർന്ന നിലയിലായി, മെച്ചപ്പെട്ട ദിശയിലേക്കുള്ള ഗതാഗത ആവശ്യകതയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നു.പാൻഡെമിക് വിതരണ ശൃംഖലയുടെ മെല്ലെ വീണ്ടെടുക്കലിലേക്ക് നയിച്ചു.ഷിപ്പിംഗ് ഇടം മുറുകെ പിടിക്കുകയും കടൽ ചരക്ക് ഉയർന്ന നിലയിലായിരിക്കുകയും ചെയ്തു.ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് സീറ്റുകളുടെ ശരാശരി ഉപയോഗ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതാണ്.

വടക്കേ അമേരിക്ക റൂട്ട്:

ഒമൈക്രോൺ വേരിയന്റിന്റെ വലിയ തോതിലുള്ള വ്യാപനം കാരണം യുഎസിൽ പാൻഡെമിക്കിന്റെ വ്യാപനം വഷളായിക്കൊണ്ടിരുന്നു, കൂടാതെ ദിവസേനയുള്ള പുതിയ അണുബാധകൾ 1 ദശലക്ഷമാണ്, ഇത് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വീണ്ടെടുക്കലിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു.സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കൽ ഭാവിയിൽ സമ്മർദ്ദം നേരിട്ടേക്കാം.2022 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, സ്ഥിരമായ വിതരണവും ഡിമാൻഡും ഉള്ളതിനാൽ ഗതാഗത ആവശ്യം ഉയർന്നതായിരുന്നു.W/C അമേരിക്ക സർവീസ്, E/C അമേരിക്ക സർവീസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ സീറ്റുകളുടെ ശരാശരി ഉപയോഗ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് 100% അടുത്താണ്.

2021-ന്റെ അവസാന ആഴ്‌ചയിൽ കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകളുടെ ശരാശരി കാത്തിരിപ്പ് സമയം 4.75 ദിവസമാണ്, അതേസമയം ന്യൂയോർക്ക് തുറമുഖത്തും ന്യൂജേഴ്‌സി തുറമുഖങ്ങളിലും വർഷം മുഴുവനും ശരാശരി കാത്തിരിപ്പ് സമയം 1.6 ദിവസമാണ്.

കണ്ടെയ്നർ മറൈൻ മാർക്കറ്റിന്റെ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി ഇപ്പോഴും പരിമിതമാണ്.യുഎസിലെ ഉൾനാടൻ ഗതാഗത സേവനങ്ങളുടെ തടസ്സം വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയെ വളരെയധികം വിലക്കി.അതിനിടെ, തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക്, ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയുടെ സർക്കുലേഷൻ കാര്യക്ഷമതയെ വലിച്ചിഴച്ചു.സതേൺ കാലിഫോർണിയയിലെ മറൈൻ എക്സ്ചേഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള കണക്കുകൾ പ്രകാരം, കഴിഞ്ഞ വെള്ളിയാഴ്ച വരെ, റെക്കോർഡ് 105 കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലും ലോംഗ് ബീച്ചിലും ബെർത്തുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു.

ഏഷ്യൻ പോർട്ട് ഓഫ് ഡിപ്പാർച്ചറിൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ ക്ഷാമം തുടരുന്നതിനാൽ, ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലവും അങ്ങേയറ്റം ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.വിപണി ആവശ്യം വിതരണത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ വില വളരെക്കാലമായി ഉയർന്ന തലത്തിൽ സ്ഥിരത പുലർത്തുന്നു.ചരക്ക് കപ്പലുകളുടെ തുടർച്ചയായ കാലതാമസവും പുനഃക്രമീകരണവും കാരണം, യാത്രയുടെ വിശ്വാസ്യത വളരെ കുറവായിരുന്നു, കൂടാതെ സ്പ്രിംഗ് ഫെസ്റ്റിവലിന് മുമ്പുള്ള കപ്പൽയാത്ര വൈകുന്നത് അവധിക്ക് ശേഷമുള്ള ഷിപ്പിംഗിനെ സാരമായി ബാധിക്കും.ജനുവരി ആദ്യ പകുതിയിൽ ചില കമ്പനികൾ വില ചെറുതായി ഉയർത്തി.പരമ്പരാഗത സ്പ്രിംഗ് ഫെസ്റ്റിവൽ പീക്ക് സീസൺ വരുന്നതോടെ, ജനുവരിയുടെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ വില ശരിക്കും ക്രമീകരിച്ചേക്കാം.

ഡ്രൂറിയിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ലോകത്തിലെ 3 വലിയ ഷിപ്പിംഗ് സഖ്യങ്ങൾ അടുത്ത 4 ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ 44 സെയിലിംഗുകൾ പൂർണ്ണമായും റദ്ദാക്കും, അലയൻസ് 20.5-ൽ ഒന്നാമതും ഓഷ്യൻ അലയൻസ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് 8.5-ഉം ആണ്.

പല ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളും 2021-ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളിൽ അവരുടെ പ്രകടനം പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മിക്കവരും ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടങ്ങൾ കണ്ടു:

2021 ജനുവരി മുതൽ നവംബർ വരെ, എവർഗ്രീൻ ഷിപ്പിംഗിന്റെ വരുമാനം 459.952 ബില്യൺ തായ്‌വാൻ ഡോളറാണ് (ഏകദേശം 106.384 ബില്യൺ യുവാൻ), 2020 ലെ ഇതേ കാലയളവിലെ വരുമാനത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.

2021 നവംബറിൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഷിപ്പിംഗ് ഭീമനായ Maersk, 16.612 ബില്യൺ ഡോളർ വരുമാനമുള്ള മൂന്നാം പാദ ഫലങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, മുൻ വർഷത്തേക്കാൾ 68% വർധന.ഈ മൊത്തത്തിൽ, ഷിപ്പിംഗ് ബിസിനസിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം 13.093 ബില്യൺ ഡോളറാണ്, 2020 ലെ ഇതേ കാലയളവിൽ ഇത് 7.118 ബില്യൺ ഡോളറാണ്.

മറ്റൊരു ഷിപ്പിംഗ് ഭീമനായ ഫ്രാൻസിന്റെ CMA CGM, 2021 ലെ മൂന്നാം പാദ ഫലങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ഇത് $15.3 ബില്യൺ വരുമാനവും $5.635 ബില്യൺ അറ്റാദായവും കാണിച്ചു.ഈ മൊത്തത്തിൽ, ഷിപ്പിംഗ് മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം 12.5 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തി, 2020 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 101% വർദ്ധനവ്.

ചൈനയിലെ മുൻനിര കണ്ടെയ്‌നർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ കമ്പനിയായ കോസ്‌കോ പുറത്തിറക്കിയ 2021 ലെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളിലെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ലിസ്റ്റഡ് കമ്പനികളുടെ ഓഹരി ഉടമകളുടെ അറ്റാദായം 67.59 ബില്യൺ യുവാൻ ആയിരുന്നു, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 1650.97% വർധന.2021-ന്റെ മൂന്നാം പാദത്തിൽ മാത്രം, ലിസ്‌റ്റഡ് കമ്പനികളുടെ ഓഹരി ഉടമകളുടെ അറ്റാദായം 30.492 ബില്യൺ യുവാനിലെത്തി, വാർഷികാടിസ്ഥാനത്തിൽ 1019.81% ഉയർന്നു.

ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ വിതരണക്കാരായ CIMC, 2021-ന്റെ ആദ്യ മൂന്ന് പാദങ്ങളിൽ 118.242 ബില്യൺ യുവാൻ വരുമാനം നേടി, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 85.94% വർദ്ധനവ്, ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത കമ്പനികളുടെ ഓഹരി ഉടമകളുടെ അറ്റാദായം 8.799 ബില്യൺ യുവാൻ, വർധന. വർഷം തോറും 1,161.42%.

മൊത്തത്തിൽ, സ്പ്രിംഗ് ഫെസ്റ്റിവൽ (ഫെബ്രുവരി 1) അടുക്കുന്നതോടെ, ലോജിസ്റ്റിക് ഡിമാൻഡ് ശക്തമായി നിലകൊള്ളുന്നു.ലോകമെമ്പാടുമുള്ള തിരക്കേറിയതും തടസ്സപ്പെട്ടതുമായ വിതരണ ശൃംഖലയും പകർച്ചവ്യാധിയുടെ തുടർച്ചയായ വ്യാപനവും വലിയ തോതിലുള്ള സാമ്പത്തിക വെല്ലുവിളികൾ ഉണർത്തുന്നു.ചാന്ദ്ര പുതുവത്സര അവധി (ഫെബ്രുവരി 1-7) വരുന്നതോടെ ദക്ഷിണ ചൈനയിലെ ചില ബാർജ് സർവീസുകൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കും.അവധിക്ക് മുമ്പ് ചരക്ക് ആവശ്യം ശക്തമായി നിലനിൽക്കും, ചരക്ക് അളവ് ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരും, അതേസമയം പകർച്ചവ്യാധിയുടെ വ്യാപനം വിതരണ ശൃംഖലയെ ബാധിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.അതായത് 2022 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്ക് ചൈനയുടെ പുതിയ ഒമൈക്രോൺ വേരിയന്റും ലൂണാർ ന്യൂ ഇയറും വലിയ വെല്ലുവിളികളായിരിക്കും.

2022-ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിലെ പ്രവചനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചരക്ക് ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി കയറ്റുമതിയുടെ കാലതാമസം കാരണം പരിമിതപ്പെടുത്തിയതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.സീ-ഇന്റലിജൻസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, COVID-19 പാൻഡെമിക് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ഷിപ്പിംഗ് കപ്പാസിറ്റിയുടെ 2% കാലതാമസം നേരിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ 2021 ൽ അത് 11% ആയി ഉയർന്നു. ഇതുവരെ ലഭിച്ച ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് തിരക്കും തടസ്സങ്ങളും 2022 ൽ വഷളാകുന്നു എന്നാണ്.