കണ്ടെയ്നർ മറൈൻ മാർക്കറ്റ് പുതിയ വിതരണ ശൃംഖല പ്രതിസന്ധിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നുണ്ടോ?

റഷ്യയും ഉക്രെയ്നും തമ്മിലുള്ള സംഘർഷം കരിങ്കടൽ ഷിപ്പിംഗിനെ ഗുരുതരമായി തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിലും ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലും വ്യാപകമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്തതായി ചില മാധ്യമങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.സംഘർഷത്തെ തുടർന്ന് നൂറുകണക്കിന് കപ്പലുകൾ ഇപ്പോഴും കടലിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നുണ്ടെന്നാണ് കണക്ക്.സംഘർഷം ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ പ്രവർത്തന സമ്മർദത്തെ പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കുന്നു, ഏകദേശം 60,000 റഷ്യൻ, ഉക്രേനിയൻ നാവികർ സംഘർഷം മൂലം തുറമുഖങ്ങളിലും കടലിലും കുടുങ്ങി.ഉക്രേനിയൻ ക്രൂ അംഗങ്ങൾ പ്രധാനമായും എണ്ണ ടാങ്കറുകളിലും കെമിക്കൽ കപ്പലുകളിലും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും യൂറോപ്യൻ കപ്പൽ ഉടമകൾക്ക് സേവനം നൽകുന്നു, ക്യാപ്റ്റൻ, കമ്മീഷണർ തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സ്ഥാനങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞ പകരക്കാരൻ, ഇത് കപ്പലുടമകൾക്ക് പകരക്കാരെ കണ്ടെത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി. .

 

ലോകത്തെ 1.9 ദശലക്ഷം ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ 17% ഉം ഉക്രെയ്‌നിൽ നിന്നും റഷ്യയിൽ നിന്നുമുള്ള ക്രൂ അംഗങ്ങളാണെന്ന് വ്യവസായത്തിലെ ആളുകൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.നിലവിൽ 60,000 റഷ്യൻ, ഉക്രേനിയൻ നാവികരെങ്കിലും കടലിലോ തുറമുഖങ്ങളിലോ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, ഇത് ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദമായിരുന്നു.

 

Maersk, Hapag Lloyd എന്നിവയുടെ പ്രധാന ജോലിക്കാർ കൂടുതലും റഷ്യയിൽ നിന്നും ഉക്രെയ്നിൽ നിന്നുമുള്ളവരാണെന്നും, ഉക്രെയ്നിലെ നിർബന്ധിത സേവനവും റിസർവ് ഉദ്യോഗസ്ഥരും റിക്രൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടുമെന്നും അവർക്ക് ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും ചൈനയിലെ ചില ആഭ്യന്തര വിപണി കളിക്കാർ വിശകലനം ചെയ്തു.കുറഞ്ഞ മനുഷ്യശക്തി കടൽ ചരക്കുനീക്കം വർദ്ധിപ്പിക്കുമോ?ഉക്രേനിയൻ, റഷ്യൻ ക്രൂവിന്റെ സ്ഥാനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.ചില മാർക്കറ്റ് കളിക്കാർ ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന് COVID-19 ന്റെ ആഘാതത്തിന് തുല്യമാണെന്ന് കരുതി, കാരണം മിക്ക ഉക്രേനിയൻ, റഷ്യൻ നാവികരും ക്യാപ്റ്റൻ, കമ്മീഷണർ, ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ തുടങ്ങിയ ഉയർന്ന സ്ഥാനങ്ങൾ വഹിക്കുന്നു, അത് ഒരു പ്രധാനമായിരിക്കും. ജീവനക്കാരുടെ ആശങ്ക.പകർച്ചവ്യാധിയും യുഎസ് റൂട്ടിലെ തുറമുഖ തിരക്കും സമുദ്രഗതാഗത ശേഷിയെ ബുദ്ധിമുട്ടിച്ചതായി ചില ആന്തരികർ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. റഷ്യയും ഉക്രെയ്നും തമ്മിലുള്ള യുദ്ധം മൂലമുള്ള ക്രൂ ക്ഷാമം മറ്റൊരു നിയന്ത്രണാതീതമായ വേരിയബിളായി മാറിയേക്കാം.

 

ചില ഓർഡറുകൾ റദ്ദാക്കി.ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും അമേരിക്കയിലേക്കുമുള്ള ചരക്കുനീക്കം കുറഞ്ഞു.കണ്ടെയ്നർ മറൈൻ മാർക്കറ്റ് "സാധാരണയായി പുനരാരംഭിക്കുമോ"?

ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കോ അമേരിക്കയിലേക്കോ ഉള്ള ചരക്ക് ഈയിടെ കുറയാനുള്ള സൂചനകൾ കാണിച്ചതായി ചില വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ സംഘർഷം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിതരണം കുറയ്ക്കുകയും ആവശ്യം കുറയുകയും ചെയ്തു.മറൈൻ മാർക്കറ്റ് മുൻകൂട്ടി സാധാരണ നിലയിലായേക്കും.

 

ചില വിദേശ ഷിപ്പിംഗ് മീഡിയ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഏഷ്യയിലെ കുറഞ്ഞ മൂല്യവും ഉയർന്ന ക്യൂബ് കണ്ടെയ്നർ സാധനങ്ങൾക്കുള്ള ഓർഡറുകൾ റദ്ദാക്കി.പാൻഡെമിക് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനുശേഷം, ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് 8-10 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു, അത്തരം സാധനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത് ലാഭകരമല്ല.30% വിലവർദ്ധനവിന്റെ സമ്മർദ്ദം ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് കൈമാറാൻ കമ്പനിക്ക് കഴിയില്ലെന്ന് ലണ്ടനിലെ ഹോർട്ടികൾച്ചറിസ്റ്റ് വെളിപ്പെടുത്തുകയും ഓർഡറുകൾ റദ്ദാക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു.

 

 

യൂറോപ്യൻ റൂട്ട്

ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് വടക്കേ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ചരക്കുഗതാഗതം കുറയാൻ തുടങ്ങി, ഇത് ചാന്ദ്ര പുതുവത്സര അവധിക്കാലത്ത് ഉയർന്ന നിലയിലായിരുന്നെങ്കിലും അടുത്തിടെ മയപ്പെടുത്തി.Freightos Baltic Index അനുസരിച്ച്, 40GP (FEU) യുടെ ചരക്കുനീക്കം കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച 4.5% കുറഞ്ഞ് $13585 ആയി.പാൻഡെമിക്കിന്റെ വ്യാപനം യൂറോപ്പിൽ കർശനമായി തുടർന്നു, ദൈനംദിന പുതിയ അണുബാധകൾ ഉയർന്ന നിലയിലാണ്.ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അപകടസാധ്യതയുമായി ചേർന്ന്, ഭാവിയിലെ സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കലിന് ഇരുണ്ട വീക്ഷണം ഉണ്ടായിരിക്കാം.നിത്യോപയോഗ സാധനങ്ങൾക്കും മെഡിക്കൽ സാമഗ്രികൾക്കും ഡിമാൻഡ് ഉയർന്നു.ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖം മുതൽ യൂറോപ്പിലെ അടിസ്ഥാന തുറമുഖങ്ങൾ വരെയുള്ള സീറ്റുകളുടെ ശരാശരി ഉപയോഗ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും 100% ആയിരുന്നു, അതുപോലെ മെഡിറ്ററേനിയൻ റൂട്ടിലും.

വടക്കേ അമേരിക്ക റൂട്ട്

COVID-19 പാൻഡെമിക്കിന്റെ ദൈനംദിന പുതിയ അണുബാധ യുഎസിൽ ഉയർന്ന നിലയിലാണ്.അടുത്തിടെ ചരക്കുകളുടെ വില ഉയർന്നപ്പോൾ യുഎസിൽ പണപ്പെരുപ്പം ഉയർന്ന നിലയിലായിരുന്നു.ഭാവിയിലെ സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കൽ അയഞ്ഞ നയങ്ങളുടെ അഭാവമായിരിക്കാം.സുസ്ഥിരമായ വിതരണവും ഡിമാൻഡ് നിലയും ഉള്ളതിനാൽ ഗതാഗത ഡിമാൻഡ് മികച്ച രീതിയിൽ നിലനിന്നു.W/C അമേരിക്ക സർവീസ്, E/C അമേരിക്ക സർവീസ് എന്നിവിടങ്ങളിലെ സീറ്റുകളുടെ ശരാശരി ഉപയോഗ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും ഷാങ്ഹായ് തുറമുഖത്ത് 100% അടുത്താണ്.

 

ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് വടക്കേ അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ചില കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ ചരക്ക് തെക്കോട്ട് പോയി.എസ് ആന്റ് പി പ്ലാറ്റ്‌സിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, വടക്കേ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുഎസ് ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലേക്കുള്ള ചരക്ക് $11,000/FEU-ലും വടക്കേ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിന്റെ വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലേക്കുള്ള ചരക്ക് $9,300/FEU-ലും ആയിരുന്നു.ചില ഫോർവേഡർമാർ ഇപ്പോഴും വെസ്റ്റ് അമേരിക്ക റൂട്ടിൽ $15,000/FEU വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, എന്നാൽ ഓർഡറുകൾ കുറഞ്ഞു.ചില ചൈനീസ് പുറപ്പെടൽ കപ്പലുകളുടെ ബുക്കിംഗ് റദ്ദാക്കി, ഷിപ്പിംഗ് ഇടം കുത്തനെ വർദ്ധിച്ചു.

 

എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രൈറ്റോസ് ബാൾട്ടിക് സൂചികയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് വടക്കേ അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ചരക്ക് കയറ്റുമതി തുടരുകയാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, FBX പ്രകാരം, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുഎസ് വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലേക്കുള്ള ചരക്ക്, ഓരോ 40 അടി കണ്ടെയ്‌നറും, ഈ മാസത്തിൽ 4% വർദ്ധിച്ച് കഴിഞ്ഞ ആഴ്‌ചയോടെ $16,353 ആയി, യു‌എസ് ഈസ്റ്റ് കോസ്റ്റിന്റെ മാർ‌ച്ചിൽ 8% വർദ്ധിച്ചു, അതായത് ഓരോ 40 അടി കണ്ടെയ്‌നറിന്റെയും ചരക്ക് $18,432.

 

പശ്ചിമ അമേരിക്കയിലെ തിരക്ക് മെച്ചപ്പെട്ടോ?പറയാൻ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ.

പശ്ചിമ അമേരിക്കയിലെ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക് ലഘൂകരിക്കാനുള്ള സൂചനകൾ കാണിച്ചു.ഡോക്ക് ചെയ്യാൻ കാത്തിരിക്കുന്ന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം ജനുവരിയിലെ ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് പകുതിയായി കുറയുകയും കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതും വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെയ്തു.എന്നാൽ, ഇതൊരു താത്കാലിക പ്രതിഭാസം മാത്രമായിരിക്കുമെന്ന് അണിയറപ്രവർത്തകർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.

 

യുസെൻ ടെർമിനൽ ചീഫ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവായ അലൻ മക്കോർക്കലും മറ്റുള്ളവരും പറഞ്ഞു, അടുത്തിടെ, കണ്ടെയ്‌നർ ടെർമിനലുകൾ ഉൾനാടൻ ശക്തികേന്ദ്രങ്ങളിലേക്ക് വേഗത്തിലും വേഗത്തിലും കൊണ്ടുപോകുന്നു, പ്രധാനമായും ഫാക്ടറി അടച്ചുപൂട്ടലും ഏഷ്യയിലെ മന്ദഗതിയിലുള്ള ഇറക്കുമതിയും ചാന്ദ്ര പുതുവർഷത്തിൽ.കൂടാതെ, പാൻഡെമിക് ബാധിച്ച തുറമുഖത്ത് ഇല്ലാത്ത തൊഴിലാളികളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായതും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ സഹായിച്ചു.

 

ദക്ഷിണ കാലിഫോർണിയയിലെ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക് ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു.ഡോക്ക് ചെയ്യാൻ കാത്തുനിൽക്കുന്ന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം ജനുവരിയിൽ 109 ആയിരുന്നത് മാർച്ച് 6 ന് 48 ആയി കുറഞ്ഞു, കഴിഞ്ഞ വർഷം സെപ്റ്റംബറിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിരക്കാണിത്.പാൻഡെമിക് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, വളരെ കുറച്ച് കപ്പലുകൾ ഡോക്ക് ചെയ്യാൻ കാത്തിരിക്കുമായിരുന്നു.അതേസമയം, യുഎസിൽ ഇറക്കുമതിയുടെ അളവും കുറഞ്ഞു.ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെയും ലോംഗ് ബീച്ചിലെയും തുറമുഖങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഇൻബൗണ്ട് കാർഗോ 2021 ഡിസംബറിൽ 18 മാസത്തെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് താഴ്ന്നു, 2022 ജനുവരിയിൽ 1.8% മാത്രം വർദ്ധിച്ചു. കണ്ടെയ്നർ കാത്തിരിപ്പ് സമയവും അതിന്റെ എക്കാലത്തെയും ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞു.

 

എന്നിരുന്നാലും, തുടർന്നുള്ള മാസങ്ങളിൽ ഷിപ്പിംഗ് വോളിയം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ ഭാവി സ്ഥിതി രൂക്ഷമായി തുടരാം.സീ-ഇന്റലിജൻസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അമേരിക്കൻ വെസ്റ്റിന്റെ പ്രതിവാര ശരാശരി ഇറക്കുമതി അളവ് അടുത്ത 3 മാസങ്ങളിൽ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിനേക്കാൾ 20% കൂടുതലായിരിക്കും.ഏപ്രിലോടെ തുറമുഖങ്ങളിൽ തിരക്കേറിയ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം 100-105 ആയി ഉയരാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് സീ ഇന്റലിജൻസ് ചീഫ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് അലൻ മർഫി പറഞ്ഞു.